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        在豐田眾多車型中,亞洲龍不能說是最好的一款,但是卻是備受爭議的一款車。其實在B級車市場,豐田亞洲龍還是非常受歡迎的,但是這款車的外觀和內飾其實也非常不像豐田車,或許說從亞洲龍身上,我們也能看出豐田的改變。當然,由于價格因素,讓很多消費者猶豫不決,不過在上個月的時候,豐田推出了2.0L車型,于是引起了新一波的爭議。那么起步價不到20萬,被譽為豐田誠意之作的亞洲龍2.0L車型值得買嗎?今天佳訊看車師傅就來聊聊豐田亞洲龍2.0L車型的實際用車體驗。

        外觀和內飾不多說了,和2.5L車型相比,基本上感覺不到區別,造型依舊夸張。甚至連尺寸都沒有變化,不過說實話,總覺得亞洲龍有種中大型轎車的感覺,視覺效果非常出色。此外,2.0L車型也沒有刻意簡配,所以還是能看出豐田的誠意。接下來就重點說說這款車的駕駛感受,畢竟目前最大的差異或許就是在動力方面。

        這次亞洲龍搭載的這款2.0L自然吸氣發動機最大功率131kW(178馬力),峰值扭矩210N·m,對于緊湊型轎車來說算是非常出色,但是對于B級車而言,這一數據并不能算是驚艷,不然大家也不會糾結了。

        豐田亞洲龍2.0L車型的起步響應非常及時,甚至讓人會誤以為這是2.0T車型的動力體驗,而這完全得益于與發動機配合的是一款CVT變速箱。據了解,這款CVT變速箱不同于大多數CVT,它的一擋采用了齒輪結構并帶有液力變矩器,升入2擋之后才是傳統的采用鋼帶傳動的CVT變速箱。所以在起步階段的響應非常迅速,特別適合在市內代步使用,家用非常適合。至于高速行駛,中后期的加速沒有起步那么迅猛,但是也完全夠用。

        此外,在減震系統過濾振動的表現以及整車對噪音的抑制方面,豐田亞洲龍2.0L車型的表現也較為出色,雖然在底盤調校上依舊有些偏向運動型轎車,但是說實話,2.0L發動機的動力表現很難讓你感受到太多的駕駛樂趣。所以,對于那些追求澎湃動力的消費者來說,亞洲龍2.0L車型并不是很適合,這款車更適合作為純粹的家用車。而且考慮到這款車的性價比,如果只是市內代步,還想買一輛看上去有面子、省油、耐用的中型車,那么豐田亞洲龍的確是更值得買。
        相信很多人都會對國內的限速有的疑問,為什么全國的高速最高的限速都是120公里每時,但是國外卻有比120公里時速還要高的限速高速公路,并且還有不限速的高速公里,為什么國內就沒有呢?其實,每一條高速公路的限速多少都是有一定的依據的,而這個依據是什么呢?佳訊看車師傅今天就和大家來聊聊。

        高速公路建設材料

        高速公路的建造材質會在一定的程度上決定這條高速公路的安全時速。而我國絕大部分高速公路建設材料都是采用的瀝青,而瀝青路面經過不斷的測試,得出汽車時速在120公里每小時內,輪胎與路面摩擦系數是最高的,也就是說在這個速度里面,安全性也是最高的。

        普通駕駛員感官

        普通人的反應速度實在1-2S之間,而大部分的車輛如果超過了120公里的速度,比如說在130公里到140公里,那么剎車距離就會以0.5倍左右增加,那么此時,結合人的反應能力,從交規里面的安全車距來看,120公里以內速度是最安全的。并且超過120公里以后,人的視覺效果就會開始有變化,速度越快,“模糊度”就越高。

        駕駛員普遍的素質

        其實可以看到,德國的不限速高速上,其實并不是所有的車輛都是狂飆,大部分都是按照一般的限速高速公路的速度的在行駛,只有部分的人會在不限速的高速上狂飆。還有就是國內的車多人多,不比國外地廣人稀,道路空曠。最后佳訊占師傅提醒大家開車一定要遵守交通規則。
        今天,有車友向我咨詢一個問題:剛考完駕照,想買一個車練練手。他自己感覺由于剛剛學會開車,還是先買一個二手車開個一年半載后再買輛新車。而家人覺得既然買了就買個新車,理由是買二手車沒有面子,況且家里面也不缺錢,還是買個新車更合適。下面就這個問題,佳訊看車師傅簡單的發表一下觀點。

        在若干年以前,人們的汽車消費觀念既不成熟,也不理性。還有一個客觀原因,就是可行的二手車真不多,再加上動車的人也少。所以在那個年代,主要是以賣新車為主,二手車市場并沒有起來。

        但是隨著汽車行業的逐步發展,二手車的交易量日益劇增。到了2019年,國內的二手車市場已經趨于成熟,市場監管也更加完善。近幾年,二手車展廳、二手車市場以及二手車交易平臺如雨后春筍,層出不窮。

        這一切,都說明了二手車市場的繁榮。

        作為剛剛考完駕照的消費者來說,購買一輛二手車是一個不錯的選擇。因為二手車比較便宜,可以省下購置稅和一些亂七八糟的費用。買完車好,作為練手開個一兩年,轉手賣掉也不會掉太多的價格。這個時候對汽車也有了一定的了解,再去購買一輛適合自己的新車。

        在國外一些汽車工業比較發達的國家,二手車的交易量已經遠遠的超過新車,難道這些國家的消費者都沒有錢嗎?顯然不是。因為在他們看來,車就是一個代步工具,只要自己開著舒服就行。況且買一個二手車,確實可以省下不少錢。

        舉個例子:同樣的價格,我買了一輛二手的奔馳S級,你買了個寶馬5系,開出去誰更有面子?

        當然,也有相當一部分消費者,因為預算有限,只能選擇購買二手車。

        所以佳訊占師傅覺得買二手車,和有沒有錢并不能直接畫等號。如果排除掉經濟因素,也只有有著正確的消費觀念和懂車的人,才會選擇買二手車。
        如果說汽車身上有哪些令人感到時尚個性的設計,那么無框車門肯定是其中之一。其實最早的時候,無框車門是敞篷車的附屬品而已。試想,如果敞篷車設計成有框車門,當把頂棚收起來的時候,那光禿禿的窗框相當突兀且大煞風景了。

        無框車門不管放在什么車身上,都比有框車門帥太多,如果你的車是無框車門,那么在打開車門那一刻,風頭都能明顯壓別人一頭。既然無框車門是公認的帥氣設計,又為何沒有大面積應用?這自然是因為收到了太多用戶不良體驗的反饋。至于為何,佳訊驗車師傅先從無框車門和有框車門區別開始說起。

        汽車不僅供我們代步,也可以為我們遮風擋雨。一扇合格的車門,在關上的時候必須完全密封。這樣在遇到大風或下雨天氣的時候,才不會出現漏風漏水的情況。有框車門,要做到這一點還是很容易的,因為有窗框的存在,就可以安裝三層以上的密封膠條。而車窗玻璃升降時,只需要能準確插入窗框槽內就行。

        反觀無框車門,沒有窗框的存在,就少了很多密封膠條安裝的地方,只能安裝在車身外側這個地方,所以密封性靠車窗玻璃和僅有的這點密封膠條來完成。相對來說,有框車門的密封性要好于無框車門。

        此外,密封膠條也承擔著隔音的作用。無框車門因為密封膠條少,所以會導致車輛的靜謐性下降。在高速行駛的時候,風噪等噪音會更多地傳入車內。情況比較嚴重的,快速行駛時會出現口哨聲。

        在使用體驗上,無框車門也有不少缺點。一般我們開關車門,都是直接推開就行。但是無框車門受限于結構,在日常使用的時候也要多注意。無框車門并不能夠像有框車門一樣隨意開關。而是每次在開車門前,車窗玻璃會自動下降一定高度,才能順利開車門。而關上車門后,車窗玻璃也會自動升起一定高度,卡進密封膠條內。

        聽起來好像也不太麻煩,但是時間久了車窗限位器出現故障,如開門的時候車窗玻璃降慢了,就會讓車門不容易打開。另外,由于膠條長期外露,也容易出現老化的情況。

        總體來說,佳訊看車師傅認為并不是車企不想去普及無框車門,而是因為無框車門太“嬌貴”了,在后期的保養維護上成本肯定高于有框車門。而且在使用體驗上,除了比較拉風外,便利性上還不如有框車門。
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