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        鋼鐵俠SUN

        鐘聚祥瑞
        自定義日期:  從   到  最多1年
        鐘祥柴湖鎮蘇榨村,秋播胡蘿卜冒出青牙尖,一名年輕女子蹲在地里,觀察長勢,她就是26歲的鐘祥市茂泰蔬菜種植專業合作社理事長田予愛。“我們正與武漢一家公司研發新品種——紫色胡蘿卜,提取食用色素,預計明年元月采摘。”田予愛說。

        田予愛是宜昌土家妹子,1993年出生,2016年本科畢業后,赴英國卡迪夫大學留學,攻讀企業管理專業,獲碩士學位。2017年9月回國,她本來準備去上海一家金融機構上班,不料,她父親田科茂在鐘祥柴湖流轉的2000畝河灘地遭遇漢江洪水,種植的白蘿卜全部被淹,損失300萬元。田予愛只得來鐘祥幫父親救急,重新流轉土地改大棚種植。2018年又遭遇雪災,120個大棚垮塌,損失100萬元。

        白蘿卜種植門檻低,競爭激烈,市場行情波動大,也面臨多種風險。經過市場調研,田予愛發現,胡蘿卜因技術、管理難度大,在湖北還沒有大規模種植,行情較穩定,風險小,最終說服父親,種植胡蘿卜。

        胡蘿卜一年可產兩季,春播品種在六七月份上市,秋播品種在十一二月份上市。由于南方春季氣溫高、雨水多,胡蘿卜易抽薹(開花不長莖),因此春播品種主要在北方大量種植。田予愛多次赴山東、廈門,邀約胡蘿卜種植專家來鐘祥,經多方論證,發現柴湖鎮屬于沙質土壤,散熱快,適合蘿卜種植,尤其是春播的胡蘿卜。

        2018年,田予愛在呂莊、魚池、蘇榨、紅衛等村流轉土地800畝種植胡蘿卜。她與胡蘿卜種植專家一起,從10多個品種中,選育兩款適合當地種植的品種。然而,播種下去,由于沒有及時補水,種子干旱而死,70萬元種子費打了水漂。

        和白蘿卜相比,種胡蘿卜需要更精細的田間管理。田予愛沒有泄氣,為解決南方春播胡蘿卜的抽薹難題,她組建10多人的專家種植團隊,精確選擇播種時間,用覆膜、散熱等方式控制種子發芽后的溫度,起地壟、鋪地膜、加滴灌帶,在胡蘿卜生長關鍵環節保水保肥。

        今年6月,田予愛在柴湖種植的春播胡蘿卜喜獲豐收,產量有3200噸。“柴湖產的春播胡蘿卜比山東的早10天上市,且省運費,每斤0.8元至1元,主要供應武漢、荊門、荊州和宜昌市場。”田予愛說。

        “以前,我省胡蘿卜只產冬季一季,夏季的胡蘿卜主要靠北方供應,田予愛的合作社試種成功春播胡蘿卜,讓湖北人夏天吃到物美價廉的本地產胡蘿卜。”省農科院蘿卜種植專家鄧曉輝博士說。 為解決精細化播種,田予愛還花60多萬元從意大利進口胡蘿卜播種機,剛開始機器水土不服,田予愛請人研發改裝。現在,這個進口機器不僅節省人工,還能一邊起壟一邊播種。在銷售環節,田予愛搭建大數據平臺,用“互聯網+”預測蘿卜行情走勢。今年,她計劃開發胡蘿卜系列凈菜產品,搶占北上廣高端市場。 

        來源: 湖北日報
        近年來,湖北鐘祥市在推進脫貧攻堅工作中,堅持因地制宜,突出特色產業,創新發展方式,強化發展保障,帶領貧困戶走出了一條脫貧致富的新路子。截至目前,鐘祥市有就業能力的貧困人口都找到了適合自己發展的產業,特色產業為貧困戶鋪就了一條光明的致富路。

        鐘祥市屬于山地、丘陵、平原兼有地貌,在選擇脫貧產業時,各地依托傳統農業形成了異彩紛呈的特色區域產業。柴湖、舊口、石牌、豐樂、胡集等平原湖區鄉鎮,通過流轉土地發展蔬菜產業,形成規模效應。冷水、九里、長灘、石牌等丘陵鄉鎮,種植柑桔、晚熟桃、脆棗、楊梅等特色水果,同時發展林下經濟,打造立體農業。張集、東橋、客店等山區鄉鎮發展袋料香菇種植,建成食用菌種植基地。部分鄉鎮還利用自然資源發展鄉村旅游業,通過旅游產業帶動貧困戶創建特色農家樂、經營土特產品等,讓貧困戶在家門口實現創業增收脫貧。

        大力推進光伏發電新能源產業,全市共建成138個光伏扶貧電站,裝機總容量達8955KW,每個貧困村依靠光伏發電項目每年可實現增收5萬元以上。

        在創新產業發展方式方面,鐘祥市理清產業發展思路,積極探索貧困戶增收“3+6”模式,因村而宜引進扶貧車間,因戶而宜發展種養農業,因人而宜對接就業崗位,讓貧困戶有穩定收入。

        緊緊依托經營主體,支持鼓勵619家有市場、有能力、信譽好、有社會責任感的新型農業經營主體參與產業扶貧,對新型農業經營主體連片流轉貧困村土地達到100畝以上的實行獎補。

        為了支持貧困戶發展產業,鐘祥市全面推進扶貧小額信貸工作,全市累計發放扶貧小額信貸16633萬元,支持1873戶貧困戶發展產業。

        推進脫貧攻堅,不僅要有好的特色產業和發展方式,更要有良好的產業發展保障。鐘祥市根據貧困村產業發展需求,從農業、畜牧、水產、林業、人社等部門選派科技特派員74人,與致富帶頭人、脫貧困難戶精準對接,做到示范推廣1~2項新技術新成果,至少發展1個脫貧產業,實現了貧困村科技特派員全覆蓋。同時,加強監管服務,免費對貧困村省級以下合作社和家庭農場進行財務代理;利用市鎮農村綜合產權交易平臺,指導合作社依法依規進行土地流轉,降低合作社財務風險和經營風險,帶動10493戶貧困戶增收脫貧。【廖亮中國經濟導報記者|李建民】
        中新網湖北鐘祥10月19日電 (郭曉瑩 胡傳林)時逢周末,湖北鐘祥莫愁村熱鬧非凡,身著古典服飾的青年男女跳起竹竿舞,迎接前來參觀訪問的海外華文媒體代表。

        集民俗、演藝、旅游、觀光、體驗為一體的莫愁村是湖北首個以民俗風情體驗為主題的旅游景區,在剛剛過去的十一黃金周,這個仿古小村的游客量達33萬人。

        莫愁村北連世界文化遺產明顯陵,南依莫愁湖國家級濕地公園,自2016年10月正式開街營業以來,展現了強勁的發展態勢,累計接待游客900余萬人次,成為鐘祥市多途徑提升明顯陵文化旅游融合發展新格局的一個縮影。

        明顯陵是明世宗嘉靖皇帝的父親恭睿獻皇帝朱祐杬和母親章圣皇太后蔣氏的合葬墓,是中國明代最大的單體帝王陵,規模之宏大、建筑之豪華,為歷史上所少有。

        為更好地保護這座歷史文化瑰寶,湖北省政府多次撥款維修,復原了明樓、新紅門、外明塘等建筑。2000年,明顯陵被聯合國教科文組織作為“明清皇家陵寢”的一部分列入《世界遺產名錄》。

        近年來,為了把明顯陵文化旅游資源優勢轉化為文化產業發展優勢,鐘祥市整合旅游資源,將鄰近明顯陵的國家濕地公園——莫愁湖、明文化展示館劃歸明顯陵管理處,按5A旅游景區創建標準進行統一規劃、管理。目前,莫愁湖、明顯陵文化展示館已成為明顯陵重要的旅游配套服務設施。

        莫愁村開街營業極大豐富和完善了明顯陵文化旅游產業業態,成為明顯陵文化旅游產業新的增長點。如今,“徒步莫愁湖,逛吃莫愁村,拜謁明顯陵”已經成為游客游覽鐘祥的熱門線路。

        鐘祥市文化旅游部門提供的數據顯示,2018年,明顯陵共接待國內外旅游游客165萬人次,實現旅游收入1.5億元,帶動旅游就業近千人,充分發揮了明顯陵文化旅游產業龍頭作用。

        香港《鏡報》總編輯盛一平表示,文化是旅游的靈魂,旅游是文化的載體,鐘祥用文化的理念發展旅游,用旅游的方式傳播文化,為文化傳承帶來動力和活力。(完)
        鐘祥大柴湖是全國最大的移民集中安置區,為了修建南水北調中線樞紐工程,柴湖人民曾經作出過巨大貢獻。如今柴湖正在大手筆建設“中國花城”,打造全省花卉交易中心;3萬畝有機蔬菜和1萬畝果藥基地也在熱火朝天地推進;30多家汽車光電子企業已正式落戶。

        在柴湖一家園藝科技公司花棚內,員工在包裝銷往北京和上海的200多萬盆鮮花。該公司運用智能恒溫大棚,去年培植的1200多萬盆白掌、鳳梨、蝴蝶蘭等鮮花,暢銷北京、上海、廣州和深圳等28個城市。鐘祥市大柴湖已成為我國最大的花卉產業基地,花卉產品國內市場占有率40%以上,今年花卉產值近4億元。

        近年來,大柴湖經濟開發區累計投入11億元,改善移民生活。移民鎮,正變身新花城。作為全國最大的移民集中安置區,柴湖鎮共有10萬畝耕地,傳統種植畝產值3000元,總產值3億元;現在種花卉,畝產值30萬元,1000畝就是3億元,1000畝現代農業產值相當于10萬畝傳統種植業產值。

        據悉,“中國花城”計劃總投資50億元,力爭發展花卉產業3萬畝。目前,大柴湖已建成3000余畝智能溫室大棚,鳳梨和白掌2個單品市場占有率達到40%。壹鳴蘭花100畝蝴蝶蘭生產大棚全面投產,組培科研中心建成投產,全面達產后年可培育蝴蝶蘭等各類幼苗5000萬株,達到業內領先水平,年產值達1.5億元,蝴蝶蘭瓶苗市場占有率將達到60%。

        柴湖鎮地處鐘祥城南,毗鄰漢江,緊鄰中國農谷核心區屈家嶺。近年來,鐘祥市致力于將大柴湖打造成為湖北省最大的花卉物流配送基地和知名花卉旅游目的地,打響“中國花卉之城,世界長壽之鄉”旅游養生休閑新名片。

        據湖北日報官微發布:2019年10月18日至20日,國家鐵路集團工程設計鑒定中心在武漢召開了沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會。確定鐵路沿線計劃新建漢川東站、天門北站、鐘祥南站、荊門西站、當陽西站、宜昌北站。其中鐘祥南站踏勘站址正位于大柴湖片區內。

        幾個重要階段

        情系鐘祥 10-24 13:26 閱讀 2809 回復 0
        按照鐵道部的相關文件及管理辦法,高速鐵路建造可劃分為立項決策階段、勘察設計階段、工程實施階段、竣工驗收四個階段。

        一、立項決策階段

        立項決策階段分為預可行性研究和可行性研究兩個子階段(2015年后,兩個可行性研究合并為一個)。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。 

        預可行性研究階段是指依據《鐵路網中長期規劃》,對擬建項目開展預可行性研究,主要目的是為項目立項提供依據,重點研究解決建設項目的必要性和線路的起訖點、線路大的走向。

        可行性研究階段是指項目建議書批復后,重點研究解決建設項目的可行性,確定主要技術標準,穩定線路、重大橋渡、重點隧道、樞紐和站場等建設方案,擬定主要設備技術原則,確定工程規模,提出工程數量和投資估算,為項目決策提供依據。

        二、勘察設計階段

        勘察設計根據批準的可行性研究報告進行,分為初步設計和施工圖兩個子階段。

        初步設計階段是指在在批準的可行性研究報告的基礎上開展定測、現場調查,通過局部方案比選和比較詳細的設計,提出工程數量、主要設備和材料數量、拆遷數量、用地總量與分類及補償費用、施工組織設計及工程總投資后編制。初步設計文件應滿足主要設備采購、征地拆遷和施工圖設計的需要,是確定建設規模和投資的主要依據,施工圖設計階段是指在初步設計的基礎上組織開展補充定測、施工設計,并組織編制施工圖投資檢算和施工圖審核。主要目的是為工程實施以及竣工驗收提供依據,主要內容是為施工提供需要的設計圖紙、表格及設計說明,對投資進行檢算。施工圖文件是工程實施和驗收的依據。

        三、工程實施階段

        在初步設計文件審查批準后,組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批準后,依據批準的建設規模、技術標準、建設工期和投資,按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。分為開工準備和開工建設兩個子階段。 

        開工準備階段主要工作包括組織施工及監理招標、簽訂征遷實施協議、組織施工技術調查、組織編制指導性施工組織設計、組織編制創優規劃方案、辦理質量安全監督手續、編制上報開工報告等。

        組織建設階段主要工作包括組織隊伍進場、組織技術交底、組織征地拆遷及三電遷改、優化指導性施工組織設計、審查實施性施工組織設計、組織甲供物資設備招標、組織并審查變更設計、組織驗工計價、組織單位工程驗收等。

        四、竣工驗收階段

        按照鐵道部頒發的《高速鐵路竣工驗收辦法》,高速鐵路竣工驗收分為階段靜態驗收、聯調聯試及動態驗收、初步驗收及安全評估、正式驗收四個階段。

        靜態驗收是在施工單位自檢合格、監理單位確認的基礎上,對工程是否按照設計要求完成且質量合格、相關設備是否安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程,靜態驗收合格后方可進行聯調聯試工作。

        聯調聯試是指利用軌檢車、綜合檢測列車、試驗列車按照大綱要求對列車運行狀態下的工程質量全面檢查確認,并通過運行試驗對整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務以及應急救援等進行檢驗的過程。聯調聯試完成后,鐵道部組織專業專家組進行動態驗收審查。

        初步驗收由鐵道部組織,是在靜態、動態驗收合格,環保、水保、消防等設施經相關部門檢查認可的基礎上進行,初步驗收合格后,方可開展安全評估。安全評估由是在初步驗收發現的影響安全的問題得到解決的基礎上,以安全管理、規章制度、設備質量、人員素質、行車組織、路外安全、治安消防、行政執法、應急預案等為重點,對相關單位的運營準備工作進行全面評估檢查,安全評估通過后,方可按照規定開通初期運營。 

        正式驗收是指鐵路客運專線初步驗收一年后,由國家主管部門或委托鐵道部組織對鐵路客運專線進行整體驗收和綜合評價。
        鐵路建設項目基本建設流程需經歷計劃管理、建設管理、運營管理三大階段。
        計劃管理階段主要包括規劃編制、項目建議書、可行性研究三個階段。

        1、地方政府上報《關于建設XX鐵路有關問題的請示》;
        2、鐵總委托設計規劃部門(例如鐵四院、鐵五院)進行規劃論證研究;
        3、納入鐵總路網規劃圖;
        4、鐵總委托鐵路設計單位啟動設計方案競選;
        5、鐵路設計單位編制項目預可行性研究報告;
        6、鐵總工程設計鑒定中心對項目預可行性研究報告進行預審
        7、鐵總、地方政府聯合向國家發改委上報項目建議書;;
        8、工程咨詢公司對項目預可行性研究報告進行評估; 
        9、國家發改委批準項目建議書(立項);
        10、鐵總工程設計鑒定中心對項目可行性研究工作階段的重大技術方案問題進行現場調研; 
        11、鐵總工程設計鑒定中心對項目可行性研究報告進行評審; 
        12、鐵總、地方政府聯合向國家發改委上報項目可行性研究報告;
        13、工程咨詢公司對項目可行性研究報告進行評估;  
        14、環保部、國土資源部、水利部審查項目環境影響評價、用地預審和水土保持方案(即環評,至少要二次環評);
        15、鐵總工程設計鑒定中心對項目初步設計進行審查; 
        16、國家發改委正式批復項目可行性研究報告;  
        17、施工招標,準備開工!

        以京滬高鐵為案例,詳細說明一下京滬高鐵的建設時間流程。

        案例:京滬高鐵建設時間流程

        1990年12月

        鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。

        1994年

        當時的國家科委、國家計委、國家經貿委、國家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告”的深化研究。

        1994年12月

        國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究;同月,鐵道部成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。

        1996年4月

        完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告(送審稿)”。

        1997年4月

        完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”,并據此上報了項目建議書。

        1998年10月至2000年4月

        當時的國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預可行性研究報告”進行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預可行性研究報告(評估補充稿)。

        2000年1月

        按國務院要求,鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

        2001年

        當時的國家計委和國土資源部聯合頒發《關于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》,要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。

        2003年7月至10月

        完成了設計暫行規定國際咨詢。

        2003年9月

        中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會,評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選,認為高速輪軌技術是現階段的必然選擇。

        2003年12月-2005年7月

        完成了設計國際咨詢。

        2006年2月22日

        國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。

        2006年5月至11月

        中咨公司受國家發改委委托完成了可行性研究報告的評估工作。

        2007年8月29日

        國務院常務會議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告,9月12日國家發改委批準京滬高速鐵路可行性研究報告。

        2007年10月22日

        國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。

        2007年11月16日至12月1日

        國家發改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設計優化評審工作。

        2007年12月5日

        鐵道部批復初步設計。

        2007年12月10日

        京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開。

        2007年12月26日

        國土資源部批復先期用地。

        2007年12月27日

        京滬高速鐵路股份有限公司創立。

        2008年1月16日

        國務院常務會議同意開工建設。

        2008年4月18日

        京滬高速鐵路正式開工建設。時任國務院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布,歷經18年討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運專線全線開工,并為京滬高速鐵路客運專線奠基。

        2008年9月15日

        在京滬高速鐵路常州制梁場,京滬高速鐵路全線第一預應力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提梁上線。

        2008年12月9日

        在京滬高速鐵路蘇州制梁場,京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺大型提梁機穩穩提升至橋墩上。這標志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設工程進入實質性階段。

        2008年12月24日

        京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋鋼梁南北邊跨合龍。

        2008年12月31日

        開工建設里程達1203公里。

        2009年6月30日

        全線路基施工完成。

        2010年1月14日

        進入軌道板鋪設階段。

        2010年5月18日

        京滬高鐵濟南黃河大橋提前合龍,京滬高鐵山東段已完成線下基礎工程,主體實現基本貫通。

        2010年7月19日

        京滬高鐵先導試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌,南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌。

        2010年11月15日

        京滬高鐵全線鋪軌完成。

        2011年2月20日

        新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段(棗莊西-南京南-上海虹橋)上“試跑”。

        2011年5月11日

        京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行。

        2011年6月

        京滬高鐵工程完成全線聯調聯試,通過鐵道部組織的靜態驗收、動態驗收、 京滬高鐵安全穩定正式通過國家驗收專家評估、初步驗收和安全評估。

        2011年6月7日

        京滬高鐵全線開始滿圖試運營。

        2011年6月16日

        京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑,為月底通車做準備。

        2011年6月30日15:00

        京滬高速鐵路正式通車運營。

        素材來源:RT軌道交通網、鐵路運輸技術
        【“割罷麥,收罷場,收拾收拾下鐘祥。”一句廣為流傳的順口溜,流露出當時人們從河南往湖北搬遷時的幾多留戀,幾多悲壯……這里原是一片沼澤地,“大柴湖”的名字是周總理給起的。】

        原文:http://www.dahe.cn/hnxw/gjcxw/t20050331_68170.htm(文章發表于2005年3月31日《大河報》,相關人物、數據隨時間變化)

        湖北省鐘祥市的大柴湖鎮,被稱為“中國第一移民大鎮”。39年前,國家修建丹江口水利樞紐一期工程時,河南淅川縣的4.9萬人被集中搬遷到了這里,他們從此在這里繁衍生息,至今已經發展到了7.5萬人。

        在剛剛閉幕的十屆全國人大三次會議上,全國人大代表周家貴提出了加大對大柴湖鎮等移民地區扶貧開發力度的建議,希望通過加強立法,使得這些地區跟上社會的發展步伐。會議期間,中央電視臺《共同關注》欄目還專題報道了大柴湖鎮移民在各級領導的關注下逐步實現脫貧的事情。至此,這個地處湖北腹地的移民大鎮再次引起人們的關注。 

        39年后的今天,南水北調中線工程開始建設。按照國家計劃,河南淅川縣又將有15萬移民于2005年搬遷。在新的移民工作即將啟動時,我們不由得又想起了39年前遷到湖北大柴湖鎮的那些老移民。

        距河南300多公里的湖北省鐘祥市有一個鎮,鎮上的居民說的是一口地道的河南話,吃的是河南人喜愛的面食,聽的是河南人喜愛的豫劇——這個鎮就是有“中國第一移民大鎮”之稱的大柴湖鎮!

        39年前,4.9萬河南淅川人集中搬遷到了這個地方,并在此長期定居。39年過去了,這些河南鄉親在那里過得還好嗎?他們的生活方式與當地人有什么差別?在與當地人長期接觸的過程中,他們的民風民俗有哪些變化?

        陽春三月,記者在淅川縣原移民局書記岳文華、淅川縣委宣傳部副部長杜國璽的陪同下,帶著河南家鄉親人的囑托,沿著當年移民遷徙的道路,渡丹江,涉漢水,過襄樊,走進了大柴湖,探訪了久違的河南鄉親。

        ......(因文字數量限制,請閱讀以下圖片版報道)

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